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羅昌平
2026-01-30 21:50:59
親愛的未來機長們，大家好！今天，我們要一起踏上一段令人激動人心的旅程，探索波音787的起飛奧秘。也許你曾仰望天空，夢想著駕駛著龐然大物翱翔云端，又或許你只是對那些閃爍的按鈕和復雜的??儀表盤感到好奇。無論你的初衷是什么，都請收起心中的忐忑，因為我們將用最通俗易懂的方式，為你揭開787起飛的神秘面紗，讓你在最短的時間內(nèi)，感受到成??為一名機長的獨特魅力。
在深入起飛流程??之前，我們先來認識一下今天的主角——波音787“夢想飛機”。這不僅僅是一架客機，它是現(xiàn)代航空技術(shù)的集大成者，以其卓越的燃油效率、舒適的客艙環(huán)境和先進的航電系統(tǒng)而聞名。787采用了大量的復合材料，使得機身更輕、更堅固，也因此擁有更遠的航程和更低的運營成本??。
對于我們這些初學者來說，787的駕駛艙設(shè)計也比一些老式飛機更加人性化，許多復雜的操作被簡化，但其核心的飛行邏輯依然需要我們?nèi)ダ斫夂驼莆铡?/p>
想象一下，你已經(jīng)坐進了787寬敞而現(xiàn)代化的駕駛艙。眼前是兩個巨大的多功能顯示屏（MFD），它們是你的主要信息來源。左邊的顯示屏通常顯示飛行儀表??（PrimaryFlightDisplay,PFD），包括空速、高度、姿態(tài)、航向等關(guān)鍵飛行參數(shù)；右邊的顯示屏則可能是導航顯示屏（NavigationDisplay,ND），展示你的航線、天氣信息、導航點等等。
別被這些密密麻麻的儀表和按鈕嚇倒。我們先來認識幾個最重要的“伙伴”：
操縱桿（Yoke）/側(cè)桿（Sidestick）：在787上，我們通常會看到側(cè)桿，它負責控制飛機的俯仰和滾轉(zhuǎn)。向前推是機頭下俯，向后拉是機頭上仰；向左傾斜是飛機向左滾轉(zhuǎn)，向右傾斜是飛機向右滾轉(zhuǎn)。油門桿（Throttles）：它們控制發(fā)動機的推力。
在起飛時，我們會將其推至“TO/GA”（Takeoff/Go-around）檔位，以獲得最大的起飛推力。配平輪（TrimWheels）：它們用于調(diào)整操縱面的配平，讓飛機在特定姿態(tài)下更輕松地保持穩(wěn)定。在起飛過程中，你會需要使用它們來減輕操縱桿上的壓力。
襟翼控制手柄（FlapsLever）：襟翼可以增加機翼的升力，在起飛和降落時非常重要。我們需要根據(jù)起飛重量和跑道條件，選擇合適的襟翼檔位。起落架控制手柄（GearLever）：顧名思義，它用于收放起落架。起飛后，我們會將其收起以減小阻力。
自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot）：雖然我們是新手入門，但了解自動駕駛面板的幾個基本按鈕還是很有幫助的，比如自動油門（Autothrottle）和自動駕駛（Autopilot）的激活/取消按鈕。
電源檢查：確保飛機有足夠的電源供應，這是所有電子設(shè)備正常工作的生命線。系統(tǒng)自檢：飛機內(nèi)部的??計算機系統(tǒng)會進行一次全面的自檢，確保??所有設(shè)備都工作正常。飛行計劃加載：我們將預先規(guī)劃好的飛行計劃加載到導航系統(tǒng)中，包括航路點、高度、速度等信息。燃油檢查：確認攜帶了足夠的燃油，這可是保??證我們飛往目的地的重要保障。
襟翼設(shè)置：根據(jù)起飛的需要，將襟翼設(shè)置到合適的檔位。通常，起飛時我們會使用一個比慢速巡航稍大的襟翼角度，以增加升力。防冰檢查：在寒冷的天氣里，我們需要檢查防冰系統(tǒng)是否正常工作，防止機翼結(jié)冰影響升力。
一切就緒后，我們將請求地面控制允許滑行。在滑行過程中，我們需要小心地操控油門桿和剎車，保持與航站樓、停機坪以及其他飛機的安全距離。我們要密切關(guān)注地面指示燈和標志，確保按照正確的路徑滑行至指定的跑道入口。
當飛機滑行至跑道入口并獲得塔臺的起飛許可后，激動人心的時刻就將來臨了。
剎車??釋放：松開剎車踏板，讓飛機靜止在跑道??中心線上。油門推至起飛檔：將油門桿平穩(wěn)地推至“TO/GA”檔位。你會感受到一股強大的推力將飛機向前推進。姿態(tài)監(jiān)測：在加速過程中，時刻關(guān)注PFD上的空速和姿態(tài)信息。關(guān)鍵速度點：你會聽到“V1”和“Vr”的提示音，這兩個是起飛的關(guān)鍵速度。
“V1”是決定是否可以安全起飛的速度，過了V1，即使出現(xiàn)故障也必須繼續(xù)起飛；“Vr”是抬輪速度，達到這個速度后，需要輕微拉動操縱桿，讓機頭抬起。
此刻，你已經(jīng)成功地將787這架龐然大物從地??面推向了天空，但這僅僅是旅程的開始。我們已經(jīng)掌握了起飛的“秘密武器”，我們將深入學習如何在空中保持穩(wěn)定，并進行更復雜的飛行操作。
恭喜你！你已經(jīng)成功地完成了787起飛最令人心潮澎湃的瞬間。但請記住，飛行是一項需要持?續(xù)專注和精準操作的任務。在剛剛完成的起飛階段，我們已經(jīng)掌握了核心的加速和離地要領(lǐng)，現(xiàn)在，我們將目光投向天空，學習如何在飛機離開地面后，穩(wěn)健地攀升，并最終進入巡航狀態(tài)。
飛機成功離地后，接下來的任務是安全有效地爬升到預設(shè)的高度。
保持抬頭姿態(tài)：在“Vr”之后，輕微拉起操縱桿，保持一個穩(wěn)定的??抬頭姿態(tài)，讓機頭略微上抬，幫助飛機加速并克服重力。PFD上的姿態(tài)指示器會是你最好的幫手。收起起落架：當飛機達到一定的爬升率和速度后，通常在爬升到約400英尺（約120米）的高度，我們會聽到“升降架已收起”的提示音。
此時，將起落架控制手柄向上撥動，將其收回機身。這一步至關(guān)重要，收起起落架可以顯著減小空氣阻力，提高爬升效率。襟翼減速收回：隨著空速的增加，襟翼的增升作用不再是必需的，甚至會成為阻力。我們會根據(jù)制造商的規(guī)定，在不同的速度點分階段收回襟翼。通常，在爬升到一定高度后，會先收回一部分襟翼，再在更高的速度下完全收回。
每次收回襟翼，都要注意飛機速度的變化，并可能需要微調(diào)操縱桿以保持姿態(tài)。速度管理：在爬升過程中，我們需要密切關(guān)注空速。太慢容易失速，太快則會過早消耗燃油，并可能超出飛機的設(shè)計限制。通常，我們會根據(jù)手冊的??建議，將爬升速度維持在一個最佳范圍內(nèi)，這個速度通常會隨著高度的增加而調(diào)整。
自動駕駛介入：在完成一定階段的穩(wěn)定爬升后，如果飛行計劃已經(jīng)加載并確認，我們可以選擇激活自動駕駛系統(tǒng)。這能幫助我們更穩(wěn)定地保持航向和高度，減輕機長的操作負擔，讓我們有更多精力去監(jiān)控系統(tǒng)和處??理其他事務。激活自動駕駛的按鈕通常位于側(cè)桿的基部??或自動駕駛控制面板上。
當飛機爬升到預設(shè)的巡航高度后，飛行就進入了一個相對平穩(wěn)的階段。
高度保持：自動駕駛系統(tǒng)將接管高度的維持，確保飛機保持在指定的巡航高度。速度管理：自動油門會根據(jù)飛行計劃的要求，自動調(diào)整發(fā)動機推力，將飛機維持在巡航速度。航向跟蹤：自動駕駛系統(tǒng)也會根據(jù)導航數(shù)據(jù)，精確地引導飛機沿著預定的航線飛行。系統(tǒng)監(jiān)控：即使在巡航階段，機組人員也不能放松警惕。
我們需要定期檢查各個系統(tǒng)的運行狀態(tài)，包括發(fā)動機參數(shù)、燃油消耗、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等，確保一切正常。天氣觀察：我們會通過雷達和天氣預報，密切關(guān)注前方的天氣情況，必要時提前與空中交通管制溝通，進行航線調(diào)整。燃油計算：實時監(jiān)控燃油消耗，并與預期的燃油消耗進行對比，確保有足夠的燃油抵達目的地，并留有備降的余量。
對于對飛行充滿熱情的新手來說，飛行模擬器是學習和實踐的絕佳工具。目前市面上有很多高質(zhì)量的飛行模擬軟件，例如MicrosoftFlightSimulator,X-Plane等，它們能夠逼真地模擬787的駕駛艙和飛行特性。
反復練習起飛流程：一遍又一遍地進行起飛操??作，直到熟練掌握每一個步驟和關(guān)鍵速度點。熟悉儀表和系統(tǒng)：在沒有實際壓力的情況下，花時間去理解每一個儀表和系統(tǒng)的功能。模擬各種天氣和緊急情況：在安全的??環(huán)境中，學習如何應對突發(fā)狀況，提升應變能力。與其他飛行愛好者交流：加入模擬飛行社區(qū)，與其他玩家交流經(jīng)驗，互相學習。
無論是在模擬器中還是在真實的飛行中，安全始終是第一位的。作為新手，最重要的??是保持謙遜的學習態(tài)度，尊重飛行規(guī)則，并時刻關(guān)注飛機的運行狀態(tài)。每一次的飛行，都是一次學習的機會。
787的起飛，不僅僅是將飛機送上天空，更是承載著無數(shù)人的??旅途和夢想。希望這篇入門教程，能夠點燃你心中的飛行熱情，讓你對航空世界有更深入的??了解。記住，每一次的進步，都源于不斷的嘗試和堅持。期待你在未來的天空中，展現(xiàn)出自信而專業(yè)的飛行風采！
