北京商報(bào)
李建軍
2026-01-30 22:08:49
初次踏入波音787的世界，你是否被眼前琳瑯滿目的儀表盤(pán)和復(fù)雜的操作系統(tǒng)弄得眼花繚亂？別擔(dān)心，這正是許多飛行愛(ài)好者共同的起點(diǎn)。今天，我們就將一起撥開(kāi)迷霧，深入淺出地為你解讀787的起飛流程，讓你也能自信地按下“起飛”按鈕，向著藍(lán)天無(wú)限延伸！
想象一下，你是一名即將駕駛787的??機(jī)長(zhǎng)，起飛前的每一步都至關(guān)重要。我們需要熟悉駕駛艙??內(nèi)的“老伙計(jì)們”——儀表和操控系統(tǒng)。
儀表盤(pán)上的“秘密”：787的駕駛艙堪稱科技的集大成者，擁有先進(jìn)的“玻璃駕駛艙”。在這里，你可以看到各種顯示屏，它們負(fù)責(zé)呈現(xiàn)飛機(jī)的速度、高度、姿態(tài)、導(dǎo)航信息以及引擎狀態(tài)等等。我們要學(xué)會(huì)識(shí)別這些關(guān)鍵信息，比如空速管指示的速度，它告訴你飛機(jī)在空氣中的實(shí)際移動(dòng)速度，而地速則與風(fēng)力等因素有關(guān)。
高度計(jì)則以英尺??為單位，顯示飛機(jī)相對(duì)于海平面的高度。姿態(tài)指示器（ADI）像一個(gè)永遠(yuǎn)水平的地平線，幫助我們判斷飛機(jī)是在爬升、下降還是水平飛行。
操控的藝術(shù)：操控787，離不開(kāi)操縱桿（Side-stick）和油門(mén)桿（Throttles）。操縱桿負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)，輕輕一撥，就能讓機(jī)頭微揚(yáng)或側(cè)??傾。油門(mén)桿則控制著引擎的推力，從怠速到最大推力，每一次調(diào)整都直接影響著飛機(jī)的起飛動(dòng)力。還有腳舵（RudderPedals），它們不僅用于地面滑行時(shí)的轉(zhuǎn)向，還能在空中輔助控制飛機(jī)的偏航。
飛行管理系統(tǒng)（FMS）：這可以說(shuō)是787的大腦。在你登上飛機(jī)前，飛行計(jì)劃就已經(jīng)錄入了FMS。它會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)的航路，計(jì)算出最佳的飛行路徑、速度和高度，并指導(dǎo)??你一步步完成起飛前的各項(xiàng)設(shè)置。熟悉FMS的界面和操作，是高效起飛的關(guān)鍵。你需要輸入起飛機(jī)場(chǎng)、跑道信息，并確認(rèn)FMS生成的航路與你的預(yù)期一致。
起飛前檢查單（BeforeTakeoffChecklist）：這是一個(gè)嚴(yán)格的流程??，確保所有系統(tǒng)都處于最佳狀態(tài)。從襟翼（Flaps）的角度設(shè)置，到配平（Trim）的??調(diào)整，再到通訊設(shè)備和導(dǎo)航系統(tǒng)的檢查，每一個(gè)項(xiàng)目都不能忽略。襟翼的存在就像飛機(jī)的??“翅膀輔助器”，在低速飛行時(shí)增加升力，幫助飛機(jī)更快地離地。
配平則是為了抵消操縱桿上的不必要力量，讓你能更輕松地控制飛機(jī)。
一切就緒，現(xiàn)在是時(shí)候讓787的“心臟”——引擎，蘇醒過(guò)來(lái)了。
引擎啟動(dòng)：這是一個(gè)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的流程，通常需要按照FMS的提示，逐步啟動(dòng)左側(cè)和右側(cè)引擎。你會(huì)聽(tīng)到引擎由低沉的咆哮逐漸轉(zhuǎn)為強(qiáng)勁的轟鳴，那一刻，仿佛整個(gè)機(jī)身都在振奮。在啟動(dòng)過(guò)程中，要密切關(guān)注引擎儀表，確保各項(xiàng)參數(shù)都在正常范圍內(nèi)，比如轉(zhuǎn)速、溫度和油壓。
滑行準(zhǔn)備：引擎啟動(dòng)后，飛機(jī)就可以開(kāi)始滑行了。在滑行前，你需要使用腳舵來(lái)控制方向，同時(shí)觀察??周?chē)慕煌ㄇ闆r，確保安全。滑行時(shí)，油門(mén)桿只需要微調(diào)到怠速或稍高一點(diǎn)的檔位，讓飛機(jī)緩慢移動(dòng)。通訊是必不可少的環(huán)節(jié)，你需要與塔臺(tái)（AirTrafficControl,ATC）保持聯(lián)系，獲取滑行指令和跑道信息。
進(jìn)場(chǎng)跑道：當(dāng)塔臺(tái)指令你進(jìn)入跑道時(shí)，要仔細(xì)聽(tīng)清指令，并確認(rèn)自己是在正確的跑道上。在進(jìn)入跑道前，還需要進(jìn)行一次最后的起飛前檢查，包括襟翼角度、速度表、高度表、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)置。
引擎的轟鳴聲逐漸達(dá)到頂峰，跑道在你眼前飛速后退，那一刻，緊張與興奮交織?，F(xiàn)在，是時(shí)候讓787展翅高飛了！
加力起飛：在獲得塔臺(tái)的起飛許可后，你就可以將油門(mén)桿推至“起飛”檔位。787強(qiáng)大的引擎會(huì)瞬間爆發(fā)出驚人的推力，將飛機(jī)以一種不可阻擋的力量向前推進(jìn)。你會(huì)感受到強(qiáng)大的G力將你壓在座椅上，這是飛機(jī)加速的真實(shí)寫(xiě)照。
速度與升力：隨著速度的不斷攀升，空氣流過(guò)機(jī)翼的表??面，產(chǎn)生升力。當(dāng)飛機(jī)的空速達(dá)到一定值時(shí)，升力就會(huì)大于飛機(jī)的??重力，飛機(jī)就會(huì)開(kāi)始離地。在起飛過(guò)程中，密切關(guān)注空速表，確保速度的增長(zhǎng)符合預(yù)期。
抬輪與爬升：當(dāng)空速達(dá)到預(yù)設(shè)的“抬輪速度”（RotationSpeed,Vr）時(shí)，輕輕向前推操縱桿，使機(jī)頭微揚(yáng)，飛機(jī)就會(huì)成功離地。離地后，立即調(diào)整操縱桿，以一個(gè)平穩(wěn)的角度開(kāi)始爬升。此時(shí)，你需要保持飛機(jī)的??姿態(tài)穩(wěn)定，同時(shí)密切關(guān)注升降速度和空速。
襟翼收回：飛機(jī)離地并達(dá)到一定的安全高度后（通常是10-15英尺），需要按照FMS的指令，逐步收回襟翼。襟翼的收回會(huì)減小飛機(jī)的阻力，使其能夠以更快的速度和更高的效率爬升。每一次襟翼的收回，都會(huì)讓你感受到飛機(jī)爬升的力度有所增加。
起飛后檢查：襟翼完全收回后，你需要進(jìn)行一次起飛后檢查，確認(rèn)所有系統(tǒng)工作正常，并??按照FMS的指令調(diào)整航向和速度。此時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通常會(huì)被激活，幫助你穩(wěn)定飛行。
恭喜你！你已經(jīng)成功地將787送上了藍(lán)天。但??這僅僅是旅程的開(kāi)始。
巡航的樂(lè)趣：一旦飛機(jī)進(jìn)入巡航高度，飛行就變得相對(duì)平穩(wěn)。你可以利用這個(gè)時(shí)間，進(jìn)一步??熟悉FMS的操作，規(guī)劃接下來(lái)的航路，或者欣賞窗外的壯麗景色。巡航階段是觀察和調(diào)整飛機(jī)性能的絕佳時(shí)機(jī)。
安全是永恒的主題：無(wú)論何時(shí)何地??，安全始終是第一位的。你需要時(shí)刻關(guān)注天氣變化，與ATC保持聯(lián)系，并隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的??突發(fā)情況。熟悉787的各種應(yīng)急程序，是保障飛行安??全的重要一環(huán)。
進(jìn)階之路：掌握了基礎(chǔ)的起飛流程，你就可以開(kāi)始探索787更高級(jí)的飛行技巧，例如低能見(jiàn)度起飛、復(fù)雜天氣下的飛行，以及各種自動(dòng)化系統(tǒng)的深入運(yùn)用。每一次的練習(xí)，都將讓你離真正的“機(jī)長(zhǎng)”更近一步。
駕駛787，不僅僅是操作一架飛機(jī)，更是實(shí)現(xiàn)飛翔夢(mèng)想的儀式。從陌生的儀表盤(pán)到穩(wěn)健的升空，每一步都充滿了挑戰(zhàn)與驚喜。希望這篇教程能為你打開(kāi)787飛行世界的大門(mén)，讓你在藍(lán)天之上，盡情享受飛行的自由與快樂(lè)！記住，每一次的練習(xí)，都是向夢(mèng)想邁進(jìn)的堅(jiān)實(shí)一步。
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