大眾日報
何亮亮
2026-02-02 10:25:47
波音787夢想客機，以其優(yōu)雅的身姿和革命性的技術(shù)，征服了無數(shù)航空迷的心。今天，我們就將聚焦于這款明星機型——787-9，帶您踏上一段令人興奮的起飛之旅。如果您是飛行模擬的初學(xué)者，或是對787的起飛流程感到??好奇，那么這篇教程將是您最好的起點。我們將從最基礎(chǔ)的認知開始，逐步深入，確保您能扎實地掌握每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
Part1.1：了解你的??“座駕”——787-9簡介
在正式開始起飛前，花點時間了解一下我們的“座駕”是必??不可少的??。波音787-9，作為787系列的“長青樹”，以其出色的燃油效率、舒適的客艙環(huán)境和先進的航電系統(tǒng)而聞名。它采用復(fù)合材料制造，重量更輕，結(jié)構(gòu)更堅固。其標(biāo)志性的“鷹眼”駕駛艙，為飛行員提供了無與倫比的??視野和信息處理能力。
熟悉它的基本布局和主要系統(tǒng)，就像熟悉一個新朋友的性格一樣，能讓后續(xù)的操作更加得心應(yīng)手。
Part1.2：座艙的“指揮中心”——關(guān)鍵儀表與控制
進入駕駛艙，您會看到一個充滿科技感的空間。對于新手來說，眼前的儀表盤和控制面板可能顯得有些復(fù)雜。別??擔(dān)心，我們只會關(guān)注與起飛最直接相關(guān)的部分。
主飛行顯示器(PFD)：這是您最重要的“眼睛”。它會顯示空速、高度、姿態(tài)、航向等關(guān)鍵飛行信息。您需要學(xué)會辨認這些符號，理解它們代表的含義。例如，在地平線上方和下方滾動的飛機圖標(biāo)，以及代表??天空和地面的顏色，都在告訴您飛機的姿態(tài)。導(dǎo)航顯示器(ND)：這個屏幕則負責(zé)顯示航路、導(dǎo)航點、天氣信息等。
在起飛階段，它能幫助我們規(guī)劃好爬升航線。發(fā)動機儀表(EICAS/ECAM)：盡管在起飛時我們主要關(guān)注油門，但了解發(fā)動機的關(guān)鍵參數(shù)（如N1轉(zhuǎn)速、EGT溫度）總是有益的，它們是發(fā)動機健康狀況的晴雨表。駕駛盤(Yoke)和腳舵(RudderPedals)：這是您控制飛機方向和姿態(tài)的“雙手”和“雙腳”。
駕駛盤控制飛機的俯仰和滾轉(zhuǎn)，腳舵則控制飛機的偏航，尤其在地面滑行和起飛后不久至關(guān)重要。油門桿(ThrustLevers)：這是控制發(fā)動機推力的關(guān)鍵。在起飛時，我們將把它推到“起飛推力”位置，提供足夠的動力讓飛機加速。
每一次成功的起飛，都離不開細致的地面準(zhǔn)備。這就像一次重要的??考試，考前復(fù)習(xí)必不可少。
電源檢查??：確保飛機上的電源系統(tǒng)正常工作，這是所有電子設(shè)備運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。燃油檢查：確認攜帶了足夠的燃油，并且燃油分布均衡。導(dǎo)航設(shè)置：輸入起飛機場、跑道以及目的地信息，設(shè)置好導(dǎo)航系統(tǒng)，為飛機的“大腦”提供清晰的指令。襟翼設(shè)置(Flaps):襟翼是安裝在機翼后緣的可動部件。
在起飛時，我們會根據(jù)跑道長度、飛機重量和風(fēng)力等因素，將襟翼設(shè)置到合適的角度（通常是F15或F20）。襟翼的展開能夠增加升力，減小起飛速度，縮短起飛距離。配平設(shè)置(Trim):這是一個非常重要的步驟，用于調(diào)整駕駛盤的力度，讓飛機在特定姿態(tài)下保持穩(wěn)定。
起飛前，我們會將配平調(diào)整到適合起飛的狀態(tài)，這樣在起飛過程中，飛行員就不需要持續(xù)用力握住駕駛盤。發(fā)動機啟動：按照正確的程序啟動發(fā)動機，確保它們能夠平穩(wěn)運行?；袦?zhǔn)備：在得到空管許可后，松開剎車，緩慢將油門推到怠速以上，開始向跑道滑行。在滑行過程中，要時刻注意周圍的飛機和障礙物，并利用腳舵精確控制方向。
在飛行模擬中，雖然不是真實的空管，但模擬的空管指令是必不可少的環(huán)節(jié)。它們模擬了真實世界中的空域管理。
獲得滑行許可：在準(zhǔn)備滑行時，您需要模擬收到空管的滑行指令，例如“XX航空XXX航班，滑行至XX跑道，進跑道前請保持待命”。獲得起飛許可：當(dāng)飛機就位跑道，并完成所有檢查后，您需要模擬收到空管的??起飛指令，例如“XX航空XXX航班，XX跑道，風(fēng)XX度XX節(jié)，起飛”。
這一系列的準(zhǔn)備工作，就像是在為一場精彩的表演搭建舞臺。每一個細節(jié)都至關(guān)重要，它們共同構(gòu)成了安全、順暢起飛的基礎(chǔ)。請記住，在787的世界里，每一個按鈕，每一個撥桿，都承載著飛行的智慧和安全。
經(jīng)過詳盡的準(zhǔn)備，我們終于來到了最激動人心的時刻——起飛！這個過程充滿了力量與精確的結(jié)合，是787真正展翅翱翔的開始。讓我們一同深入了解起飛的每一個細節(jié)，感受夢想客機沖破地心引力的震撼。
當(dāng)您收到空管的起飛許可后，意味著您可以將飛機滑行至指定跑道，并進行起飛前的最后檢查。
跑道識別與對準(zhǔn)：確保您滑行到了正確的起飛跑道，并沿著中心線對準(zhǔn)跑道。在模擬器中，這可以通過觀察跑道上的標(biāo)線和跑道引導(dǎo)燈來完成??。起飛前檢查：在跑道入口處，通常需要做一個最后的快速檢查，確認襟翼、配平、導(dǎo)航設(shè)置等都符合起飛要求。某些模擬器中，會有專門的起飛檢查單(TakeoffChecklist)，您可以參考。
剎車釋放：在一切準(zhǔn)備就緒，且確認前方跑道安全暢??通后，輕輕釋放剎車踏板。
推油門至起飛推力(TakeoffThrust):這是一個關(guān)鍵操作。您需要將油門桿平穩(wěn)地??推到“起飛推力”位置。在787-9上，通常會有一個“TO/GA”（Takeoff/Go-around）按鈕，按下后，自動油門系統(tǒng)會設(shè)置到合適的起飛推力。
如果您是手動控制，則需要將油門桿推至一個標(biāo)識有“TOGA”或“FLEX”的區(qū)域。787通常使用“FLEX”起飛，這允許飛行員設(shè)定一個低于最大??起飛推力的“靈活溫度”，以減少發(fā)動機磨損和燃油消耗，同時滿足起飛要求。監(jiān)控空速：隨著飛機加速，您會看到空速表上的指針迅速攀升。
密切關(guān)注空速的變化，這是決定您何時抬頭離地的關(guān)鍵。保持航向：在加速過程中，飛機可能會受到側(cè)風(fēng)的影響而偏離跑道??中心線。此??時，需要利用腳舵進行精確的修正，始終保持?飛機沿跑道中心線加速。
Part2.3：決勝時刻——抬輪離地(Rotation)
當(dāng)飛機達到一個關(guān)鍵的空速，并且發(fā)動機推力已經(jīng)足夠時，就需要進行抬輪離地??操作了。
抬輪速度(Vr):這是一個根據(jù)飛機重量、氣溫、氣壓和襟翼設(shè)置等因素計算出的速度。當(dāng)空速接近或達到Vr時，就可以開始進行抬頭動作。執(zhí)行抬頭(Rotation):輕輕地、平穩(wěn)地向后拉動駕駛盤，使機頭抬起。這個動作的速度非常重要，過快可能導(dǎo)致飛機失速，過慢則可能導(dǎo)致在跑道上滑行過長。
通常，您會看到一個每分鐘2-3度的抬升率。離地：當(dāng)??機頭抬起后，飛機就會逐漸離開地面，開始爬升。
姿態(tài)指示：保持飛機以一個穩(wěn)定的爬升姿態(tài)飛行。PFD上的姿態(tài)指示器是您的向?qū)?。收起落?GearUp):在爬升一定高度后（通常在離地20-30英尺，模擬器里可能更早），您需要按下起落架收起按鈕。這能大大減小飛機的空氣阻力，提高爬升效率。
襟翼收回(FlapsRetraction):隨著速度的增加，我們需要逐步收回襟翼。通常，襟翼會分階段收回，每次收回后，都需要一點時間讓飛機穩(wěn)定下來。這個過程與您在起飛前設(shè)置的襟翼角度有關(guān)，一般會逐步收回到0度。自動駕駛接管(AutopilotEngagement):在飛機穩(wěn)定爬升后，如果您選擇使用自動駕駛，可以適時按下自動駕駛按鈕，讓系統(tǒng)接管飛機的爬升和航向控制。
這會解放飛行員的雙手，讓他們能夠進行更復(fù)雜的系統(tǒng)檢查和航線管理。巡航高度爬升：787-9的爬升會一直持續(xù)到預(yù)設(shè)的巡航高度。在此過程中，您需要持續(xù)監(jiān)控空速、爬升率、發(fā)動機狀態(tài)以及導(dǎo)航信息，確保一切正常。
一旦飛機穩(wěn)定在爬升航線上，您的主要任務(wù)就從操控飛機轉(zhuǎn)向了導(dǎo)航和系統(tǒng)管理。
確認航點：通過ND屏幕，確認飛機正沿著預(yù)設(shè)的航路飛行，并順利經(jīng)過每一個導(dǎo)航點。監(jiān)控天氣：如果有天氣信息，需要關(guān)注潛在的惡劣天氣，并準(zhǔn)備好應(yīng)對措施（如航路調(diào)整）。
從油門全開的咆哮，到優(yōu)雅的??抬輪離地，再到平穩(wěn)的爬升，787-9的起飛過程是一場技術(shù)與藝術(shù)的完美結(jié)合。掌握了這些步驟，您就真正邁出了駕駛夢想客機的第一步。每一次的練習(xí)，都是對這些技能的磨練，直到您能夠自信地駕馭著787，在天空中劃出最美的弧線。
